Чип-тюнинг — это перепрограммирование блока управления двигателем. Самый доступный и современный способ улучшить динамику вашего автомобиля. Незаменим для машин, «зажатых» нормами «Евро», а также машин с установленным ГБО. Результат: отличный ровный разгон без провалов, хорошая динамика даже при включении кондиционера, как правило - снижение расхода на 1-2 литра.

Теория чип-тюнинга

 Производитель делает программу (а вернее - таблицы калибровок) очень усредненные. Автомобиль ведь может эксплуатироваться не только в России, где бензин плохой, но и например в Африке, Индии - где он еще хуже.
Покупателем автомобиля может быть не только молодой энергичный человек, но и степенный пенсионер, которого мало интересуют динамические характеристики, и неопытная девушка. Им не нужен быстрый отклик на педаль и разгонная динамика.

И не забываем - автомобиль во что бы то ни стало должен выполнять экологические нормы ЕВРО4, и должен делать это гарантированно, даже если топливо плохое.

В результате на заводе очень сильно осредняют параметры калибровочных значений, оставляя приличный запас, который мы и имеем возможность "выбрать" при чип-тюнинге.
Кроме того, в заводском ПО нередко бывают ошибки (чем более "массовая" и "бюджетная" марка - тем больше этих ошибок; к примеру, Chevrolet Lanos почти до самого конца выпускался с серьезной ошибкой управления холостым ходом, приводящей к рывкам и зависанию оборотов, несмотря на официальное признание этой ошибки корпорацией GM и выходом обновленной заводской прошивки).

Так вот, в итоге увеличение мощности и момента и перемещение таковых в нужные диапазоны достигается путем оптимизации состава смеси и зажигания. Там, где завод, перестраховываясь от очень плохого топлива, "льет" больше горючего дабы избежать детонации, либо ставит УОЗ заведомо попозже, мы можем "прибрать" топлива, сделать УОЗ пораньше, подстроить таблицы циклового наполнения - в результате получить наиболее оптимальный состав смеси. Главная задача на атмосферных моторах - залить в мотор ровно столько топлива, сколько может там сгореть. Ни больше, ни меньше.
Задача это непростая, требует "выкатывания" всех режимов - и рабочих, и мощностных. Для достижения оптимального результата мы "катаем топливо" с альфометром - прибором, регистрирующим AFR параллельно с рядом других параметров. Мониторим детонацию с помощью спец.наушников. Ну и самое главное - графики графиками, но они дают лишь картину работы двигателя в режиме "газ в пол", т.н. ВСХ (внешние скоростные характеристики). А ведь в реальной жизни мы редко пользуемся этим режимом, особенно при езде в городе.. Поэтому не менее важным, а может быть даже и более, является переработка рабочих режимов, т.н. "малых дросселей". Когда педаль акселератора нажимается не на 100%, а на четверть, наполовину, при переходе от малой нагрузки к большой, при сбросе газа и включении режима торможения двигателем. Здесь оптимизация все тех же топливоподачи и зажигания, а также работа с таблицами интерпретации электронной педали дают достаточно возможностей сделать повседневную езду более комфортной.

Кроме того, чип-тюнинг решает ряд других практических задач, таких как:

• программное отключение клапана ЕГР при его механическом заглушении/удалении;
• устранение ошибок по лямбда-зонду при удалении катализатора (например, при его выходе из строя);
• изменение отсечки максимальных оборотов;
• отключение лимитеров скорости, крутящего момента;
• изменение алгоритма экономайзера (включения ПХХ);
• корректировка оборотов холостого хода;
• корректировка режима включения кондиционера;
• корректировка алгоритмов работы CVT, АКПП
• и многое другое.